+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как сгруппироваться при наезде машины на тебя

Дорожно-транспортное происшествие — это происшествие, при котором в результате движения по дороге или съезда с нее по крайней мере одного транспортного средства травмируется или погибает человек или наносится имущественный ущерб. Самое важное — уметь предвидеть подстерегающую опасность. Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является не столько техническая неисправность или плохая организация движения, сколько неправильные действия участников движения. Зачастую к тяжелым последствиям приводит не какая-либо конкретная ошибка, а стечение обстоятельств.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация.

«Не сработала ни одна из подушек безопасности»: как пара из Нижнекамска судится с Hyundai

Сайт функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Мы переходим улицу, потому что нам надо на другую сторону. Мы не самоубийцы, не идиоты, но легкомысленно бежим сквозь поток машин, даже не подозревая, что водитель может просто нас не видеть.

Собственно, мы даже не задаемся этим вопросом: видит или не видит - мы бежим! И так почти всегда. Мы свято верим, что всё успеем, всегда опередим светофор и уж тем более автомобиль. И почти никогда не сомневаемся в своей правоте. Насколько наши ощущения субъективны, выясняла корреспондент Людмила Васильева. Спрашиваю себя и всех : перебегала ли я дорогу? И не раз. И всегда надеялась, что ноги домчат до тротуара на другой стороне раньше, чем машина взвизгнет надо мной тормозами. Хотя я и не ямайский бегун Усейн Болт.

Но так рассуждают и наши пенсионеры, храбро пересекая проспекты, улицы и переулки. Банальное оправдание: мол, тяжело спускаться в подземный переход. Остальные возрастные категории не изобретательнее в ответах, хотя всем стоило бы подумать головой. Именно головой, поскольку она и еще наши ноги чаще всего страдают при ДТП. Ноги - от бампера, а голова - от удара о капот, ну и от рикошета об асфальт.

Мало кто думает о том, что кинетическая энергия автомобиля в несколько тысяч раз превышает кинетическую энергию пули, но под пули мы вроде как не стремимся, а вот под колеса - пожалуйста! Дорожные аварии вообще занимают печальное 1-е место в рейтинге насильственной смерти. Они на м месте в перечне вообще всех причин смерти в мире. Семимесячная статистика этого года до некоторой степени оптимистична. Аварий становится чуть меньше, но и это "чуть меньше" шокирует.

Пострадало только из-за безлошадных граждан 19 человек, из них погибло. Самое опасное время для пешеходов - с Однако самые тяжелые травмы пешеходы получают ночью - с 0.

Самыми опасными считаются у нас пятница, суббота и воскресенье. В общей сложности в эти дни происходит практически половина всего количества ДТП. Кроме того, травмы пятницы и субботы отмечены самой высокой тяжестью последствий. Травматологи говорят: то, что вытаскивают из-под колес, мало похоже на человека - просто фрагменты тел, даже не всегда понятно, где голова.

В Европе уже лет двенадцать существует в определенном смысле правозащитная организация - Европейская комиссия по оценке новых автомобилей Euro NCAP.

В двух исследовательских центрах - английском TRL и голландском TNO - они крушат машины, чтобы сообщить автопроизводителям, водителям и всем желающим, какой автомобиль самый безопасный. Выходит, о нашей голове первыми начали думать производители. На изменения в наших головах рассчитывать не приходится. Honda Motor рискнула и сделала кузов силиконовым. Nissan разработала систему безопасности автомобилей - так называемые "подпрыгивающие капоты" "pop-up engine hood".

Подобное есть в Jaguar XK и еще в некоторых автомобилях. Nissan к году собирается все свои автомобили снабдить специальной подсказкой о приближающемся человеке. Рассматривают разные инженерные изыски по спасению легкомысленного пешехода, порой и не вполне реальные.

В частности, панацею видят в новой подушке безопасности. В бампере спрячут сенсор, который среагирует либо на наше касание, либо на экстренное торможение и надует спасательный уличный air bag.

Сверхзадача заключается в том, чтобы за это время наша голова не успела поцеловаться с капотом или с лобовым стеклом. Но защитит ли подушка от рикошета об асфальт? Не исключено, что даже ускорит приземление. Согласно правилам в США, даже на зеленый я должна сначала пропустить не успевших пешеходов и только потом ехать сама. В Германии пешеход может свободно перейти улицу где ему вздумается. Водители будут терпеливо ждать, пока пешеход не окажется на противоположной стороне дороги.

Хотя все спешат - как и в России. Но немецкий пешеход никогда не злоупотребит своим преимуществом. Может быть, потому, что он тоже водитель. Немцы привыкли уважать права человека на дороге, соблюдать дистанцию между автомобилями, останавливаясь на красный и не пересекая стоп-линию колесами или даже бампером. Но привычки эти не врожденные и не наследственные. Правила дорожного движения европейских стран - мощный инструмент воспитания, чего пока у нас нет.

Вообще, вопрос о незаконопослушности российских пешеходов и водителей идентичен вопросу об английском газоне. Считай, страна села за руль всего лишь 17 лет назад. Водитель, сбивший пешехода, причем независимо от того, кто виноват, безусловно, наказуем, поскольку управлял автомобилем, а это изначально "источник повышенной опасности" ст.

А в случае гибели пешехода - по пешеходной же вине и если он был единственным кормильцем в семье - водитель должен будет за свой счет обеспечивать всю его семью! Избежать наказания водитель может только в том случае, если докажет, что мы сами прыгали под колеса. Суды могут идти годами, выплаты - еще дольше, а жизнь тем временем проходит. Пешеход, покусившийся на правила движения и оставшийся в живых, не ставший инвалидом, рискует согласно статьям КоАП РФ максимум рублями.

Чувствительно только для пенсионеров. И чаще всего удается отбояриться: мол, и денег нет, и паспорта тоже нет, короче - звать никак, и есть никто. Нас жалеют, предупреждают и отпускают с миром. Жив - и слава богу! Однако если вы все-таки пострадали, вам предстоит еще немало помучиться, чтобы доказать это.

Даже если вы уже лежите посреди улицы, необходимо найти свидетелей и записать их координаты - это в том случае, если автомобиль умчался, плюнув на вас. Если не плюнул - пусть вызывает "скорую" и милицию. Затем лечиться, судиться, ну, дальше вы сами знаете Рекомендую помнить: водитель имеет право не признавать себя виновным, степень вины пешехода и автомобилиста устанавливают эксперты.

При наезде на пешехода там, где нет обозначенного перехода, ответственность лежит на пострадавшем, не имевшем права выходить на проезжую часть в этом месте. Однако водитель тоже понесет ответственность - как управлявший транспортным средством, связанным с повышенной опасностью.

И все-таки судьба пешехода часто складывается "по умолчанию". Это значит, кое-что в правилах о нас, двуногих, тоже есть, но, честно говоря, не устрашает, коли мы до сих пор бежим через дорогу, и исключительно в неположенном месте. А викинг Хрольф, вошедший в историю военными походами и победами, был прозван Пешеходом, поскольку никогда не садился на коня.

Участником дорожного движения был, но безлошадным. Причина, правда, банальная: Хрольф был высок и толст. Но при правильной стратегии и пешеходом можно войти в историю. Три заповеди пешехода. Тебя не видно - в дождь, снег, туман, при ярком солнце и каждым вечером. Не надо тупо чесать по "зебре", посмотри в глаза водителю!

Убедись, что он тебя видит. А это ему не всегда возможно, поскольку передние стойки в современных автомобилях настолько большие, что там не только человека - машину можно не разглядеть. У тебя и у водителя абсолютно разные поля зрения. Вертикальные предметы к тому же хуже освещаются. Если ты понимаешь, что он тебя не видит, не уверяй себя, что сейчас проскочишь. Лучше вернись на тротуар.

Раз уж ты нарушил и оказался посреди потока - не суетись, стой, как стоял. Водители должны хотя бы надеяться, что ты не вздумаешь дальше скакать по дороге из ряда в ряд и не создашь цепную аварию.

Стой и тихо молись. Мы все участники движения, но не все следуем правилам. По разным причинам. Один переходит дорогу в неположенном месте, другой за рулем автомобиля может смотреть в другую сторону, самозабвенно ковырять в носу или выбирать любимый трек в магнитоле. Кроме того, пешеход как минимум в 15 раз легче монстра на колесах.

Если ты понимаешь, что на тебя реально наезжают, не паникуй. Постарайся сгруппироваться и, если удастся, избежать контакта с лобовым стеклом - как показывает практика, именно оно наносит самые тяжелые травмы. Секунды, за которые пешеходы проходят 20 метров. Леонид Ольшанский, почетный адвокат России, вице-президент Движения автомобилистов России:. Пешеходы об этом знают и, безусловно, пользуются.

С моей точки зрения, это несправедливо, противоречит ст.

Поведение при дорожно-транспортном происшествии

Экспертное интервью. Популярные хештеги коронавирус криминал политика строительство навальный бизнес. Социальные сети. Влас Мысько. Нашли ошибку в тексте? Комментарии

При наезде на пешехода там, где нет обозначенного перехода, У тебя и у водителя абсолютно разные поля зрения. Постарайся сгруппироваться и, если удастся, избежать контакта с лобовым стеклом - как Даже если он попытается удрать, его можно догнать на машине, передать.

Как попасть под машину и выжить?

По его словам при первых признаках "отключки" водителю следует перевести рычаг переключения коробки передач из режима Drive на Neutral. Открываются новые подробности, но людей, которые погибли, уже не вернуть. Что бы с вами не случилось — есть возможность прекратить разгон, отсоединить двигатель от трансмиссии. И тогда" газуй-нет газа — все равно получишь zero ". Умники раздают разновсяческие советы. Особенно — электрический. Ну и "дернуть", когда тебя отключает — из разряда "при падении с большой высоты попробуйте сгруппироваться". Ключ искать, чтобы выключить зажигание, — это вариант, но слишком трудновыполнимый на практике.

Сайт функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Мы переходим улицу, потому что нам надо на другую сторону. Мы не самоубийцы, не идиоты, но легкомысленно бежим сквозь поток машин, даже не подозревая, что водитель может просто нас не видеть.

К этому невозможно быть готовым. Этого нельзя предвидеть, а пережить это еще сложнее.

Затем происходит отбрасывание тела на асфальт, после чего оно некоторое время скользит по дорожному покрытию. Каждый из этих этапов сопровождается получением комплекса характерных травм. Говорим с судмедэкспертом Алексеем Сорокиным о механизме дорожных происшествий и о том, можно ли уберечься, если понимаешь, что авария неминуема. Чаще всего автотравмы получают пешеходы, которых сбивают при разных обстоятельствах. Однако механизм подобных ДТП примерно одинаков.

.

Столь же опасен и глушитель автомобиля, так как он имеет очень высокую температуру, и топливо, вытекающее в случае протечки топливного бака.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: КАК ВЫБРАТЬ идеальный для вас АВТОМОБИЛЬ
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Эрнст

    Сука надо ЗАПРЕТИТЬ такие видосы, а то ПИДОРАСЫ будут от тюряги сбегать!